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早在去年10月坊间就有传言奇瑞股权将被收购，而呼声最高的就是宝能集团。尽管当事人一再否认，但就在5月29号下午，奇瑞汽车股份有限公司在芜湖召开了第二届第九次职工代表大会。大会上以无记名投票形式，全票通过了过了奇瑞汽车股权转让的决议，奇瑞拟以不低于200亿元的现金注入方式引入外部投资者，增资扩股形式入股奇瑞汽车。这也表明，此前坊间的传言并非是空穴来风。

在这次大会上透露出一个重要的消息，“奇瑞计划让出其归属的51%的股权，目前有6家意向入股方已经进入到了谈判阶段”。出售51%的股权已经不是简单的股权转让，而是所有权的转移。不过本次涉及出售的股权有可能是奇瑞股份，而不是整个奇瑞控股。另外奇瑞有国资委的背景，按照流程，未来关于股权转让一事的相关信息，应该还是会通过公开挂牌来进行操作。

事出有因，奇瑞很缺钱

2017年是奇瑞20岁的一年，却也是失落的一年。观致几经波折最终不堪重负被奇瑞“甩卖”给宝能，紧接着凯翼汽车51%的股权以24.94亿的价格转让。并且去年奇瑞汽车共销售汽车38.7万台，同比下滑14%，当年奇瑞汽车营业收入294.7亿元，同比下滑10.59%；营业利润为亏损3764万元，净利润2.64亿元。而到了今年一季度，奇瑞汽车营业利润为负6.76亿元，相比去年同期亏损扩大了4倍。

另外在天眼查显示，在今年，华泰证券股份有限公司的全资子公司，华泰证券（上海）资产管理有限公司已经以9.78亿元的认缴金额，收购了奇瑞控股集团有限公司22.86%的股权，成为奇瑞控股的第三大股东。

这一系列的事情都在反映出一个信号，如今奇瑞对资金有着强烈的渴求。

目前奇瑞汽车可以说是自主品牌里面品牌架构最完善的一个，旗下拥有包含奇瑞、凯瑞、凯翼等等品牌，还有前不久刚发布的定位高端的捷图，可以说是囊括了低中高车型各个领域。然而正因如此，“多管齐下”致使奇瑞无法集中火力主攻一点。所以奇瑞需要更多的“弹药”，也就是更多的资金输入来给其足够的发挥空间，保证自己完善的产品输出。

花落谁家？“宝奇恋”可能性更大

另有消息显示，希望入股奇瑞除了宝能外，还有华夏幸福、五粮液和正道集团等一共6个企业。但在竞标的六家企业中，宝能入股奇瑞的可能性更大一些。宝能汽车常务副总裁李峰曾负责过奇瑞的销售业务，对奇瑞汽车更加熟悉，未来双方达成合作之后，在管理等方面能够更快融合。并且此前宝能为了获得万科的绝对控股权而被成为“野蛮人”，按照宝能掌门人姚振华的行事作风，他想要的，就会想尽一切办法去达成。

大势所趋，混改大潮将至

今年来相关部门也连连推出重大政策。年初国资委宣布将在五年内逐渐推进外资股比开放的消息刚落地没多久，汽车增值税、进口关税便开始连连下调。显然国家希望通过政策倒逼的方式，来刺激整个汽车行业来加速进行“优胜劣汰”，使其快速往更积极的方向进行发展。

而5月25日，国家发改委发布了《汽车产业投资管理规定》的征求意见稿指出，“鼓励企业通过股权投资，开展兼并重组和战略合作，支持国有汽车企业与民营汽车企业开展混合所有制改革，强强联手，组建具有世界一流水平的汽车企业集团。”这也被视为混改提速的强烈信号。

近年来自主品牌动作频繁，可能就是为了混改前的准备、不仅国企，民营企业同样感受到了这种变化和冲击。从马来西亚宝腾、沃尔沃再到戴勒姆，吉利一路买买买，这背后如今看来不仅仅是想拿股份分红这么简单，而是购入国外知名企业来加固自己的城池。连长城在去年都“表白”Jeep，虽然没有结果，但今年成功牵手了全球知名汽车厂商宝马。

虽然奇瑞也曾是自主一哥，但在这特殊的情况下，不可否认还是“大树底下好乘凉”。如今连被称作自主品牌名片的吉利和长城都已经寻人取暖，奇瑞找个好靠山也是无可厚非。

点评：曾经的风光无限的自主一哥奇瑞，如今却盈利能力低弱，数年来负债率一直维持在75%左右。混改对奇瑞来说，有人给“输血”未必不是好事。无论谁是最终买家，希望奇瑞能在此次“混改”中涅磐重生，再次展示实力。